Descripción General


    El Nuevo Cascadia de Freightliner es el tractocamión más revolucionario de la industria y es resultado de la mayor inversión en horas de investigación y desarrollo de Freightliner.


    Rendimiento, seguridad, confiabilidad, uptime, conectividad y comodidad, son características claves del Nuevo Cascadia.


    Al crear este camión, nuestro objetivo es bajar el costo total de operación. Como resultado, el Nuevo Cascadia es el tractocamión con mayor tecnología, el más seguro y el más cómodo en el mercado mexicano.

    Ventajas


    • Amplia variedad de motores: DD13, DD15 y DD16 según las necesidades de tu negocio.
    • Diseño aerodinámico mejorado para brindar mayor eficiencia de combustible.
    • Tren Motriz Integral.
    • Transmisión automatizada para un manejo óptimo.
    • Sistemas de seguridad activos para mitigar accidentes.
    • Diseño de máxima comodidad para el operador.
    • Conectividad para el control y manejo de tu flota.

    Seguridad


    El Nuevo Cascadia cuenta con sistemas de seguridad activos a través de radar y un sistema de cámara para proporcionar óptima seguridad. Detroit Assurance se integra a la perfección al Nuevo Cascadia.


    Detroit Assurance


    Haz la seguridad, tu prioridad con los sistemas de seguridad de Detroit Assurance. A través de un radar y un sistema de cámara opcional, Detroit Assurance proporciona seguridad óptima en carretera, y se integra a la perfección al Nuevo Cascadia. Como requisito para el Detroit Assurance, todos los modelos deben estar equipados con motor Detroit™ y transmisión DT12™ o manual. La suite de sistemas de Detroit Assurance incluye:


    • Sistema de frenado activo (Active Brake Assist/ ABA).
    • Control Crucero Adaptativo (Adaptive Cruise Control/ACC).
    • Alerta de peatones en movimiento (Moving Pedestrian).
    • Alerta de distancia (Tailgate Warning).
    • Alerta de abandono de carril (Lane Departure Warning/LDW).

    Motor


    Motores Nuevo Cascadia
    Detroit DD13 350-505 HP, 1,250 - 1,850 lb-ft
    Detroit DD15 400-505 HP, 1,550 - 1,750 lb-ft
    Detroit DD16 500-615 HP, 1,850 - 2,215 lb-ft

    Transmisiones
    Manual Eaton Fuller 9, 10, 13 y 18 velocidades.
    Eaton Advantage 10 velocidades.
    Automatizada Detroit DT12 12 velocidades.

    Suspensiones
    Delantera Mecánica de hoja angosta Freightliner 12.5, 13.3 y 14.6 K
    Hendrickson AIRTEK® Neumática 12.5 y 13.3 K
    Neumática Freightliner Airliner® eje sencillo 21 y 23 K
    Freightliner Airliner® eje tándem 40 y 46 K

    Ejes
    Delantera Detroit 12, 12.5, 13.3 y 14.7 K
    Meritor MFS 12, 12.5, 13.3 y 14.7 K
    NXT Hendrickson STEERTEK® 12.5 y 13.3 K
    Trasera Detroit Sencilla 20 [6x2] y 23 K
    Meritor Sencillo 20 [6x2] y 23 K
    Detroit Tándem 40, 44 Y 46 k
    Meritor Tándem 40, 44 Y 46 k
    Dana Tándem 40 y 46 K

    Clase 8
    PBC Hasta 76.5 toneladas
    BBC 116"
    126"
    Opciones ligeras* Quinta Rueda de aluminio.
    Rines de aluminio. Neumáticos de base ancha.
    Tanques de aire de aluminio. Escape Horizontal.
    Tambores de frenos ligeros Caja de Batería de plástico entre largueros.

    *Consulte al distribuidor para obtener una lista completa de opciones ligeras.

    Transmisión


    DT12


    "Detroit DT12 Automatizada"


    La transmisión DT12 Automatizada, es una transmisión manual de 12 velocidades que realiza los cambios a través de una computadora.


    • Protege tu tren motriz gracias a los cambios automatizados.
    • Los mejores patrones de cambio son seleccionados electrónicamente para proveer la mejor potencia y la mayor eficiencia de combustible.
    • Modo planeo que en condiciones de descenso permite al motor reducir las RPM al mínimo para ahorrar combustible.
    • Con nuestra transmisión automatizada fácil de operar, los conductores alcanzan su rendimiento óptimo más rápido, lo que le permite ahorrar dinero en combustible y mejorar la comodidad del conductor.
    • Menor tiempo de capacitación al operador.
    • Asistente en pendientes que detecta la inclinación del vehículo y mantiene activados los frenos, evitando que el tractocamión tenga un retroceso y golpee al vehículo de atrás.